U današnje vreme, kada je cena novih guma sve veća, mnogi vozači se suočavaju sa odlukom da li da koriste krpljene gume ili da investiraju u nove.
Važno je razumeti razliku između različitih vrsta popravki pneumatika i kako one utiču na bezbednost vozila. Kada se guma ošteti, vozači često razmatraju opcije popravke, bilo zbog ekonomskih razloga ili neočekivanih situacija na putu.
Šta su krpljene gume i vrste popravki
Krpljene gume su rezultat popravke pneumatika koji su oštećeni usled raznih uzroka. U automobilskoj industriji, popravka guma je uobičajena praksa koja uključuje različite tehnike.
Razlika između krpljenja i varenja guma
Krpljenje guma podrazumeva lepljenje flastera na oštećeno mesto, dok varenje guma uključuje zagrevanje i vulkanizaciju materijala za trajniju popravku. Krpljenje je brža i jeftinija metoda, ali varenje pruža veću sigurnost i trajnost.
Najčešći uzroci oštećenja pneumatika
Oštećenja pneumatika najčešće nastaju zbog probušene gume od eksera ili zavrtnja, udara u ivičnjak, ili habanja gazećeg sloja. Razumevanje ovih uzroka je ključno za procenu kada je popravka potrebna i koja vrsta popravke je najpogodnija.
Krpljenje guma je ekonomično opravdano kada je oštećenje malo i locirano u gazećem delu. Međutim, oštećenja bočnih zidova ili velike pukotine često zahtevaju zamenu gume.
Kako prepoznati popravku na gumi
Prepoznavanje popravke na gumi može biti izazovno, ali postoje određeni znaci koje možete potražiti. Da biste utvrdili da li je vaša guma bila popravljana, potrebno je izvršiti detaljnu inspekciju.
Vizuelni znaci krpljenja na spoljašnjoj strani
Prilikom pregleda gume, obratite pažnju na spoljašnju stranu pneumatika. Potražite neravnine, izmenjene teksture gazećeg sloja, tragove vulkanizacije ili različite boje materijala koji mogu ukazivati na popravku. Karakteristični znaci varenja na spoljašnjoj površini uključuju sjajnija ili matirana mesta, blaga izbočenja ili udubljenja.
Provera unutrašnje strane gume i tragova lepka
Nakon skidanja gume sa felne, detaljno pregledajte unutrašnju stranu. Potražite flastere, tragove lepka, ostatke adheziva ili ojačavajućih traka.
Pravilno postavljen flaster treba da bude gladak i čvrsto nalepljen, bez mehurića ili nabora. Nekvalitetna popravka može se prepoznati po lošoj adheziji ili vidljivim nedostacima.
Provera balansa točka i vibracija
Posle montaže polovne ili ranije popravljane gume, balansiranje točka je dobar način da proverite da li se pneumatika i felna pravilno ponašaju kao celina.
Veća količina tegova, nemogućnost da se točak precizno izbalansira ili primetne vibracije tokom vožnje mogu da ukažu na deformaciju gume, problem sa felnom ili posledice ranijeg oštećenja.
Posebno obratite pažnju ako se vibracije javljaju pri određenoj brzini, jer tada nije dovoljno samo ponovo napumpati gumu.
Vredi proveriti i da li pritisak ostaje stabilan nekoliko dana nakon montaže, pošto sporo gubljenje vazduha može da otkrije lošu popravku, problem sa ventilom ili naleganjem gume na felnu.
Ako postoje tragovi krpljenja, unutrašnju stranu pneumatika treba pregledati nakon skidanja sa felne, jer se kvalitet popravke često najbolje procenjuje upravo iznutra.
Kada je popravka prihvatljiva i proizvodi za hitne situacije
Popravka gume može biti prihvatljiva kada je oštećenje manje, nalazi se u odgovarajućem delu gazeće površine i nije zahvatilo bok ili rame pneumatika.
Važno je i da unutrašnja konstrukcija gume nije oštećena, jer spolja mala rupa može da krije veći problem.
Zbog toga se ozbiljna procena ne radi samo pogledom sa spoljne strane, već nakon skidanja gume sa felne i pregleda iznutra. Ako postoji ispupčenje, posekotina na boku, vidljiva vlakna ili veće oštećenje, takvu gumu ne treba tretirati kao kandidata za klasičnu popravku.
Preparati i setovi za hitnu sanaciju mogu pomoći da se vozilo privremeno osposobi do vulkanizera, ali nisu zamena za stručno popravljenu gumu.
Njih treba posmatrati kao kratkoročno rešenje, posebno kada ne postoji mogućnost da se pneumatika odmah skine i pregleda.
Nakon njihove upotrebe gumu ipak treba što pre proveriti u servisu i utvrditi da li je trajna popravka uopšte bezbedna.
Bezbednosni kriterijumi za prihvatanje krpljene gume
Da bi krpljenje gume bilo prihvatljivo, oštećenje mora biti u centralnom delu gazećeg sloja, prečnik rupe ne sme biti veći od 6mm, a dubina ne sme prelaziti u strukturni sloj.
Oštećenja na bočnim zidovima gume predstavljaju ozbiljan bezbednosni rizik i ne smeju biti popravljana.
Krpljenje gume na prednjoj osovini vozila nije preporučljivo zbog uticaja na upravljanje vozilom. Međutim, za zadnju osovinu, krpljenje može biti privremeno rešenje, naročito za vozila koja se koriste za kraće gradske vožnje niskim brzinama.
Akfix A107 kit za krpljenje guma 500ml
Akfix A107 kit za krpljenje guma zapremine 500ml je još jedan koristan proizvod za hitnu popravku guma. On zaptiva i napumpa gumu kroz nekoliko sekundi bez potrebe za auto dizalicom.
Tehničke karakteristike Akfix A107 uključuju: na bazi vode, lako se čisti, ne oštećuje ventil, momentalno popunjava probušenu gumu i naduvava do pritiska 1,2-2,5 bara.
Zaključak
Zaključno, informisanost vozača o tome kako prepoznati i kada prihvatiti krpljenje guma je ključna za bezbednu vožnju. Vizuelna inspekcija, provera unutrašnjosti i testiranje tokom vožnje su ključni koraci.
Bezbednosni kriterijumi, kao što su lokacija oštećenja i kvalitet popravke, moraju biti strogo poštovani. Dostupnost modernih proizvoda kao što su komplet za brzu popravku i Akfix A107 kit omogućava privremeno rešenje bez alata.